6月20日，在陜西省金屬學會舉辦的2013年焦化行業技術創新和科學發展論壇上，中國煉焦行業協會會長黃金干提出，2013年是焦化行業提高行業發展質量和效益的關鍵一年。他認為，焦化企業在市場緊縮的倒逼機制下，技術進步和創新、結構調整將更加活躍。

目前我國焦化行業存在的問題可用“三大壓力”來形容。一是市場壓力。從國內市場看，焦炭消費增長高峰過后，市場已趨緊縮，從國際市場看也難有大作為。一方面，國際上眾多鋼鐵生產大國減產或限產，焦炭需求不旺；另一方面，在前些年中國高關稅控制焦炭出口之時，一批焦炭生產不足的鋼鐵生產大國，已新建、投產一批焦爐，基本實現焦炭產需平衡。此外，隨著優質原料煤、電、油、運等價格和勞動成本的不斷上漲，國產焦炭銷售成本居高難下，國際市場競爭力減弱。二是節能減排的環保壓力。三是眾多民營小企業虧損，靠行業整合化解過剩產能的難度不小。

靠市場、環保、盈利能力倒逼機制來消化過剩產能，是焦化行業的長期任務。當前，焦化行業如何尋找發展的突破口?會上傳出以下信息：

具有一定成本優勢的焦化企業，要準確把握資源優勢和地區市場，研究本企業的產品和市場定位。這些優勢包括企業位于交通樞紐、鄰近市場、位于不同種類煉焦煤資源中心等。焦化企業的當務之急是利用煤炭降價的時機，穩住市場份額，緊縮企業投資規模，優化產業鏈，保障資金流暢通。

研究市場半徑和物流成本——從地理位置看，中國煉焦煤資源分布與鋼鐵生產分布不對稱，且各地煉焦煤煤種優勢也不盡相同，因而焦化企業所處的地理位置對于企業的競爭力具有較大的影響。我國約70％的獨立焦化企業位于產煤區。這些“近煤”焦化企業的生產，受當地煤炭供應變化情況的制約較大，且由于遠離市場，運輸成本比較高。目前，焦炭的主要運輸方式是鐵路和公路。在我國，500公里以上運距，鐵路運輸與公路運輸相比運費要低不少；據國家統計局統計，每年僅跨省焦炭運輸量就在1.2億噸以上，而且運輸距離逐年延長。2011年，我國焦炭的鐵路平均運距已經達到了1031公里。因此，這些企業要認真研究市場半徑和物流成本，要以最低的成本和最優的服務，爭取最佳的效益，同時，進口煉焦煤已經成為我國煉焦煤供應的一個重要組成部分，對于沿海的焦化企業壓縮運輸成本作用明顯。

以規模占市場——大型焦化企業集團應穩定銷量。因為大型煤炭生產企業對于具備大規模穩定采購能力的焦化企業，多采取“以量換價”的政策。大型焦化企業的開工率遠高于規模較小的企業，可利用規模優勢，抵御焦炭市場波動的風險。

實行實質性兼并重組——加快淘汰落后產能的進度。加快推進焦化產品深加工，通過行業的整合，使企業向集團化、大型化發展。在具體操作上，有關專家認為可通過資產重組途徑取得焦化行業兼并重組主體企業(獨立焦化主體企業、煤焦聯合主體企業)資格，完成被兼并主體的法人治理結構重組、工商登記變更等工作。據悉，山西省已在全國率先提出了相關要求：凡目前尚未簽訂資產重組或產能置換協議的被兼并企業，要完成與已明確的兼并重組主體企業或限期保留企業的協議簽訂工作；2013年底前，被兼并企業要限期關停淘汰；到2015年，山西省未通過國家行業準入的焦化裝置、已被置換產能焦化裝置以及末按要求完成兼并重組的焦化企業要全部被淘太，淘汰焦炭落后產能在4000萬噸以上，同時總產能不再增加。

開拓國際市場——中國焦化行業已擁有世界一流的配煤、煉焦、焦化產品生產工藝技術和裝備，以及競爭實力。中國煤炭質量優良、品種齊全，焦炭特別是鑄造焦質量世界一流。中國焦炭產量規模巨大，煤焦油、粗(氫)苯和焦爐煤氣等資源豐富，研發生產高技術含量、高附加值焦化產品潛力巨大。中國焦化行業應充分利用發達國家“制造業回流”、“再工業化”的時機，開拓國際市場。